miércoles, 21 de diciembre de 2011

Nuevo Metzeler Roadtec Z8 Interact (O) (24-09-13)


Metzeler Roadtec Z8 InteractÔ (O)


Metzeler ha anunciado la comercialización de una nueva especificación (O) para la medida 190/55 ZR 17 del Roadtec Z8 InteractÔ, neumático varias veces vencedor de comparativas sport touring, ahora en versión bicompuesto y doble lona para ofrecer un kilometraje un 30% superior con respecto a la versión (C).

Esta nueva versión trasera de doble lona y bicompuesto, con un 100% de sílice en los laterales y un alto contenido en la parte central, presenta un perfil específicamente desarrollado para las pesadas touring y sport touring, como la BMW K 1600 GT y GTL, la Honda VFR1200F y la Triumph Trophy. Además, destaca por ofrecer su comportamiento sobre mojado, en línea de otras categorías M/O. Por otra parte, respecto a la versión (C), que ya se ofrece en medida 190/55 ZR 17, la nueva versión (O) ofrece una duración estimada de un 30% superior.

La mezcla de este neumático posterior es una solución bicompuesto con una relación 40-20-40 sobre el perfil. El compuesto de la sección central destaca por su elevado contenido de sílice,  cuenta con una longitud de cerca de 45 milímetros y ha sido desarrollado para optimizar el kilometraje y la estabilidad, también a alta velocidad. Por otro lado, en los laterales el sílice se extiende alrededor de 88 milímetros mejorando notablemente el agarre sobre mojado, reduciendo el deslizamiento en cualquier condición y con un amplio rango de temperaturas operativas, de entre 0ºC a más de 35ºC. En este intervalo, la cubierta es capaz de entregar rápidamente el máximo de sus prestaciones.

En lo referente a la estructura del Roadtec Z8 InteractÔ, éste dispone de la ya conocida tecnología InteractÔ, con una tensión variable de la cintura de acero a 0º que le aporta progresividad al comportamiento del neumático en diferentes ángulos de inclinación.

martes, 20 de diciembre de 2011

Tipos de Neumaticos

 Os pongo esta informacion general sobre los neumaticos que me parece muy interesante,sobre temperaturas y comportamiento.




Neumatico de moto de competicion
 
Frecuentemente llamados “neumáticos de pista”, “neumáticos de circuito” o neumáticos “race” (“carrera” en inglés), estos neumáticos están reservados para un uso en circuito. Están hechos de gomas muy blandas y funcionan a temperaturas elevadas que corresponden a las temperaturas alcanzadas por los neumáticos durante un uso en circuito en respuesta a los fuertes esfuerzos mecánicos a los cuales están sometidos: velocidades elevadas, fuertes aceleraciones, frenadas violentas, fuerzas laterales intensas.

Los diferentes modelos se proponen habitualmente en diferentes durezas de goma: duro (hard) - intermedio (medium) - blando (soft). Estos cualificativos son relativos: un neumático de competición “duro” estará compuesto habitualmente por una goma más blanda que un neumático “sport”. Algunos modelos son incluso compuestos: ofrecen diferentes tipos de dureza de gomas para diferentes partes del neumático. Por ejemplo: “duro” para la banda de rodamiento central e “intermedio” para los costados.

Estos neumáticos son en general lisos (“slick”) para ofrecer una superficie de contacto máxima. También existen neumáticos de competición “lluvia” con una densidad de dibujos muy importante para evacuar el máximo de agua lo más rápidamente posible.

El extremo blando de las gomas utilizadas hace que su durabilidad sea muy corta.

En general, no son homologados para la carretera. Algunos modelos lo son y llevan la inscripción “DOT Race” (DOT: Department Of Transportation). También tienen un mínimo de dibujos (los neumáticos lisos están prohibidos en carretera). Sin embargo, se desaconseja utilizar este tipo de neumáticos en carretera. Por consiguiente, no ofrecerán una mayor adherencia que los neumáticos “sport” y se desgatarán más rápidamente.

Neumatico de competicion rayado.
Se trata de un tipo de neumatico diseñado y pensado para la competición, aunque suelen estar homologados para circular por la calle. Están hechos de gomas muy blandas y funcionan a temperaturas elevadas que corresponden a las temperaturas alcanzadas por los neumáticos durante un uso en circuito en respuesta a los fuertes esfuerzos mecánicos a los cuales están sometidos: velocidades elevadas, fuertes aceleraciones, frenadas violentas, fuerzas laterales intensas.

Neumatico de moto deportivo.
 
Los neumáticos “sport” o incluso “supersport” o “hipersport” son neumáticos de goma blanda destinados a un uso deportivo en carretera u ocasionalmente en circuito. Tienen una temperatura de funcionamiento relativamente elevada pero menos elevada que los neumáticos de competición, y presentan pocos dibujos.

Es el tipo de neumáticos generalmente montado de origen sobre las motos deportivas. El agarre que procuran los neumáticos “sport” modernos es excepcional, sobre todo sobre pavimento seco, su falta relativa de dibujos y su temperatura de funcionamiento relativamente elevada los hacen más delicados en cuanto a un uso bajo la lluvia.

Su longevidad es corta, esto se debe a lo blando de la goma utilizada en su fabricación.


Neumatico de moto deportivo/carretera.
 
También llamados comúnmente “sport / touring”, estos neumáticos están en general compuestos de gomas intermedias que ofrecen un agarre muy bueno, una temperatura de funcionamiento más baja que para neumáticos “sport” y un mayor perfil. Su longevidad es mayor que los neumáticos “sport”.

Son adecuados para un uso variado, desde el uso diario en ciudad hasta viajes, pasando por el paseo dominical


Neumatico de moto carretera.
 
Los neumáticos “carretera” o “touring” están hechos de gomas duras con una temperatura de funcionamiento baja y rápidamente alcanzada. Ofrecen una buena adherencia y llevan en general numerosos dibujos, que los hacen muy seguros sobre pavimento mojado. El uso de gomas duras les confiere una longevidad muy buena.

Debido a la rapidez de su puesta en acción (temperatura de funcionamiento baja), se recomiendan estos neumáticos para los trayectos urbanos. También se pueden utilizar perfectamente estos neumáticos para hacer viajes o paseos. Sólo un uso deportivo podría quizás alcanzar los límites de su adherencia.


Neumatico de moto mixto.
 
Los neumáticos “mixtos” o “trail” están montados sobre motos capaces de salir del asfalto y rodar sobre caminos de tierra. Como su nombre indica permiten por lo tanto un uso mixto asfalto/tierra. Su principal característica es presentar, sobre todo sobre el neumático trasero, dibujos muy anchos, segmentando el neumático en tacos con el fin de ofrecer una mejor motricidad sobre suelos blandos.

En general, estos neumáticos están constituidos por gomas duras, tienen una temperatura de funcionamiento relativamente baja y una muy buena longevidad. Ofrecen una buena adherencia pero inferior a neumáticos de carretera puros debido a la anchura de los dibujos que disminuye la superficie de contacto al suelo.

Estos neumáticos están indicados para un uso mixto carretera/camino. En carretera, permiten un amplio abanico de usos pero se alcanzará el límite de adherencia más rápidamente debido a su menor superficie de contacto con el suelo. Para un motero que circula principalmente en carretera, es por lo tanto preferible elegir neumáticos de carretera en vez de un neumático mixto.


Neumatico de Moto Todoterreno.
 

Los neumáticos “todo terreno” o “cross” son neumáticos constituidos por tacos anchos con el fin de ser lo más eficiente posible sobre superficies que no sean carreteras. Estos neumáticos se utilizan principalmente sobre pistas de tierra, en canteras, caminos... Los tacos permiten agarrar mejor sobre las diferentes superficies. Estos neumáticos son muy poco eficientes en carretera y pueden utilizarse en cortas distancias.

Cabe resaltar que algunos neumáticos cross no están homologados en carretera y en este caso se requiere un remolque.



P.D. Fuente Neumaticos Online

viernes, 2 de diciembre de 2011

Quiero poner este video en el blog, aunque tiene algo de tiempo, me parece increíble la habilidad que tienen algunas personas.No es de Motos,pero merece la pena verlo.