Ibias,Ruta de los Puertos - 27/08/11

Hoy he estrenado mi cámara de fotos, me he comido mucho la cabeza para comprarla, pero creo que he acertado.tiene muchos ajustes, pero poco a poco trato de entenderlos, las fotos que pongo en el blog, siempre las pongo comprimidas y pierden calidad, aun así creo que se ven bastante bien.

  La ruta fue una pasada, no descansas ni un momento, curvas y más curvas.

  La zona de san Antolin de Ibias (Ruta de los Puertos) madre de Dios,que cantidad de curvas,no descansas ni un momento,disfrutamos un montón, para repetir en un futuro.

Reparar un Pinchazo en 5 Minutos

A todos alguna vez se nos ha metido en el neumatico un clavo y al que no le haya pasado esto, es muy probable que le pase alguna vez en su vida.

Desde hace unos años existe un sistema que funciona bastante bien y lo utilizan muchos moteros, son unas mechas con las que nosotros mismos podemos reparar el pinchazo.

Si se hace todo bien, podemos incluso en algunos casos utilizar el neumático durante toda la vida útil.

Personalmente prefiero utilizarlo para salir del paso y cuando pase por un taller, repararlo en condiciones.

En fin creo que todos deberíamos llevar un kit de estos, ya que funciona bastante bien y te saca del apuro.

Hay muchos videos en you tube, os dejo este para que veáis como funciona.

TODAS LAS MARCAS y CARACTERISTICAS








FOROS

BMW

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KAWASAKI

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SUZUKI

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YAMAHA

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FOROS HONDA

Isle Of Man (Video)

                            Isle Of Man (Estos,si que son de otra galaxia)
                 El motociclismo de competición mas puro, no hay nada igual.

          

Pirelli ANGEL - ST

                             Neumáticos Pirelli Angel  ST

Los Pirelli Angel han sido diseñados para ofrecer las máximas prestaciones y por tiempo prolongado en distintas situaciones de conducción. En ese sentido, la versatilidad y su comportamiento camaleónico se adapta a la perfección sea cual sea el estado de la calzada y nuestro tipo de conducción. El Angel cuenta con una nueva técnica de vulcanización en su carcasa y un contenido alto en sílice para que su agarre en mojado sea óptimo. También contiene resinas y otros componentes que aumentan las prestaciones del Angel en uso deportivo. La gran durabilidad de este neumático es otra de las características del Pirelli Angel: la marca asegura que se puede llegar a los 12.000 Km. sin cambiar de gomas y manteniendo todas sus prestaciones.

El recorrido y las motos

El recorrido que nos preparó Pirelli empezaba a primera hora de la mañana en Pamplona para finalizar por la tarde en Oviedo. El trayecto, de unos 500 kilómetros aproximados, discurrió por todo tipo de carreteras -nacionales, secundarias, autovías y autopistas- y el tiempo se encargó de que tuviéramos una jornada de lluvia completita para probar los neumáticos en mojado. Las temperaturas del norte de España se mantuvieron en los 12-13ºC, por lo que también pudimos comprobar la facilidad de los Angel para coger temperatura y ofrecer las máximas prestaciones en entornos no apropiados para otro tipo de neumáticos con prestaciones más deportivas. Las motos que Pirelli nos tenía preparadas eran la Triumph Speed Triple, la Suzuki GSR 750, la Ducati Monster 796, la Yamaha XJ6-F, la BMW F800R y la Kawasaki Z1000 SX. Con todas las motos, la respuesta del neumático fue excelente.

Comportamiento en seco

En todo el recorrido apenas tuvimos 200 kilómetros de asfalto seco. Saliendo de Pamplona no llovía, pero al ser primera hora de la mañana, no exprimimos los neumáticos al límite. Llegando al País Vasco, la lluvia hizo aparición y no nos dejó hasta después de comer, donde en Cantabria y Asturias disfrutamos de algunos tramos donde no había llovido. Fue en ese momento donde el grupo de motos aumentó el ritmo considerablemente y durante unos 75 kilómetros sí exprimimos al máximo las posibilidades de las motos y los neumáticos.

Comportamiento en mojado

El dibujo característico del neumático proporciona un agarre óptimo en mojado. En cuanto a drenaje, destacar las distintas funciones que realizan el neumático delantero y el trasero. Mientras el objetivo del primero es el de evacuar cuanta más agua mejor y preparar el camino a la rueda posterior, el trasero debe funcionar de manera correcta y con adherencia, ya que es el neumático encargado de trasladar la potencia de la moto en la calzada. Prueba de el correcto drenaje del neumático fue que las motos que me precedían en la ruta dejaban durante varios segundos las líneas sobre el mojado asfalto. En la ruta hicimos unos 250-270 kilómetros sobre mojado y dependiendo del nivel de humedad del suelo realizamos distintos tipos de conducción. Resaltar que el neumático no nos dio ningún susto en acelerones de la moto -hasta las 10.000 rpm- y no hubo pérdida de adherencia del Angel. Sobre suelo húmedo y asfalto rugoso las inclinadas ya fueron más fuertes y tampoco notamos una pérdida de agarre en los neumáticos. Procurando trazar de forma suave y cambiando la distribución del peso del piloto para tomar las curvas a mayor velocidad, el comportamiento de las gomas fue muy noble y no nos deparó sorpresas.

La entrevista

Pietro Giaccoppo, Dep. de Pruebas Pirelli Neumáticos
Samuela Bracco, Marketing Manager Pirelli Moto
¿Qué tipos de pruebas pasa un neumático antes de comercializarse?
P.G. Hacemos distintos tipos de pruebas. La primera, la durabilidad del neumático. En el caso del Pirelli Angel ST, que es un neumático de uso turístico-deportivo, entran en acción otros tipos de pruebas como el agarre en seco y en mojado. Al final estas pruebas nos tienen que ofrecer toda la información sobre los Pirelli en cuanto a maniobrabilidad, el endling y otras características del neumático.

¿A qué se refiere la marca cuando habla de un neumático muy equilibrado?
P.G. Nos referimos sobretodo al equilibrio entre el agarre en mojado y en seco. Si enfocáramos el Pirelli Angel como un producto diseñado para un óptimo agarre en mojado, éste perdería irremediablemente sus características deportivas en asfalto seco. Esto significa que el neumático perdería agarre, seguridad y control del neumático. Por eso es tan importante encontrar el equilibrio de un neumático turístico, ya que nos proporciona un agarre muy bueno en seco, mientras que no pierde prestaciones sobre asfalto mojado.

S.B. En España e Italia, que son países en los que el tiempo puede cambiar de repente es esencial que dispongamos de un neumático que se adapte a las condiciones en seco y en mojado de nuestras carreteras

¿Por qué no un neumático de dos compuestos?
P.G. El bicompuesto de un neumático no es la solución óptima para un neumático que pretende superar los 10.000 kilómetros de durabilidad, ya que el estrés al que está sometido un neumático de este tipo hace que su desgaste sea irregular y no ofrece prestaciones de forma constante.

¿A qué tipo de público va dirigido el Pirelli Angel?
S.B. Al público que practica un turismo deportivo. Estamos hablando de un segmento muy amplio, porque el neumático tiene que ofrecer pleno rendimiento, seguridad y durabilidad para el público que hace grandes rutas y viajes largos con motos cargadas de equipaje, con acompañantes. Pero también tiene que dar respuesta a ese mismo tipo de usuario que el fin de semana quiere hacer un puerto de montaña con los amigos realizando una conducción deportiva y estresar el neumático frenando de forma brusca, con velocidad rápida y grandes tumbadas.

Define en tres palabras este neumático
S.B. Durabilidad, seguridad y equilibrio

El rango de kilómetros de vida útil de los Angel es de...
S.B. La durabilidad del neumático puede variar mucho dependiendo de nuestra conducción y si conducimos con motos ligeras o pesadas, pero nosotros lo situamos sobre los 12.000 kilómetros.

Referente al trabajo conjunto que hace Pirelli con Ducati en el desarrollo de neumáticos para modelos concretos, como la Multistrada o la Diavel... ¿Hasta qué punto ayudan a la marca estas colaboraciones a la hora de producir neumáticos y en el desarrollo de producto?
S.B. En el caso de la Diavel y el Diablo Rosso II, ha sido una colaboración total entre nuestros técnicos y Ducati. Estamos profundamente satisfechos con ese trabajo, ya que han lanzado una nueva imagen de producto. El Diablo Rosso II de 240 es un neumático casi custom pero que tiene las características de un neumático deportivo en cuanto a manejabilidad y estabilidad. Y este trabajo del día a día entre ambas marcas ha permitido a Ducati sacar al mercado una moto con estilo propio, mientras que Pirelli ha podido volver a innovar presentando un modelo de neumático con prestaciones típicas de Pirelli.

Neumaticos Bridgestone Battlax BT-16 Pro

11-07-11

Neumaticos Bridgestone Battlax BT-016 Pro

Evolución con nuevos compuestos

08/07/2011 - Novedad

La marca de neumáticos Bridgestone ha presentado recientemente una nueva evolución de los conocidos BT-016. Se trata de unos neumáticos que incrementan sus prestaciones sobretodo en firme mojado y en la durabilidad de éstos.
El dibujo del neumático no ha cambiado respecto a la versión standard, pero sí que ha adoptado compuestos con tres componentes: el Silica Rich EX, el RC Polymer y el Nano Pro-Tech, que aseguran una menor pérdida de prestaciones del neumático, una mayor duración y mejor agarre en mojado.

En primer lugar, la marca ha evolucionado el agarre de estas gomas, que ya era notable hasta ahora. En seco, los 016 Pro han visto optimizado su compuesto, así como el área de contacto. También disponen de mayor rango de temperatura de trabajo.

En segundo lugar, estos neumáticos han conseguido mayores prestaciones en agarre en mojado, mientras que han incrementado su duración -especialmente en la parte central de éstos- y en un desgaste más uniforme y sin pérdida de prestaciones a lo largo de su vida útil.
Los nuevos BT-016 Pro Hypersport se pueden montar junto al BT-016 standard sin ningún problema. Por el momento, están disponibles en las siguientes medidas:

Delantero: 120 70 17"
Traseros: 180 55 17"
190 50 17"
190 55 17"

Neumaticos Turing-Sport

16-07-11
Ultima Comparativa de Neumaticos Turing 
(Motociclismo)


Esta es la ultima comparativa de neumáticos que cada año realiza una de la revistas mas prestigiosas: empezamos con el asfalto de circuito, esta semana veremos los cuatro neumáticos de orientación más turística y la semana próxima los cuatro más deportivos, y próximamente verás el viaje que nos sirvió para evaluar los de las motos trail.
La lucha por la corona en la liga de los neumáticos deportivos y los turísticos es cada año más interesante: la industria ha llegado a un nivel en el que prácticamente no deja deseos por cumplir. Hay neumáticos que mantienen el tipo incluso después de unas cuantas vueltas en circuito a ritmo fuerte, y hay gomas que se pegan al asfalto cuando llueve.

Los motoristas de hoy tienen el privilegio de poder escoger los neumáticos que mejor se adapten a sus preferencias... Y entonces se complica el tema. El departamento de marketing pide a gritos neumáticos nuevos y los desarrolladores de producto han de regirse –al más puro estilo olímpico– por la norma del «más alto, más lejos, más rápido».

Algo que puede acarrear problemas, pues mejorar en un punto puede hacer empeorar en otro... algo que ha pasado antes y también en esta prueba.

Los últimos neumáticos Turing nada tienen que ver con los de hace unos años, los compuestos y las carcasas se encargan de ello.Ahora ya se puede hacer una conducción  mas alegre con algunos de ellos, teniendo muy buen comportamiento,acercadose cada vez mas a los neumaticos sport.

Los franceses siguen siendo los reyes de la lluvia entre los neumáticos turísticos con el sucesor del Road 2, en un segmento en el que, dicho sea de paso, predomina una concepción muy deportiva (por eso hemos usado la misma Honda CBR600RR que con los deportivos). La inusual apariencia del Pilot Road 3 con el dibujo en forma de láminas del neumático delantero es eficaz.

Las diferencias las marca no sólo con la competencia, incluyendo la segunda novedad en esta prueba, el Metzeler Z8 Interact, sino también al compararlo con el Road 2: paso por curva más rápido, trayectorias más cerradas, menor distancia de frenado.

Si no fuera por las deficiencias con la pista seca, por cierta inestabilidad a más exigencia, el Dunlop Roadsmart es el neumático más equilibrado que ya convenció en las pruebas de 2010 sobre la Suzuki Bandit 1250, tanto en seco como en mojado. Obtiene buenos resultados en todas las disciplinas y le sirve para estar arriba del todo al final del día.

Continental Road Attack 2

Peso: delantero 4,2 kg, trasero 6,3 kg.
Fabricado en: Alemania
Información: www.continental.com.es
Valoración en carretera: Los Conti Road Attack 2 ya convencieron el año pasado montados en la bastante más pesada Suzuki Bandit 1250 y en la deportiva Honda de 600 cc son también una opción de primera categoría. Son totalmente ajenos a cualquier tipo de nerviosismo a pesar de su muy buena agilidad. En ellos se hermana una muy buena precisión de la dirección con una forma muy transparente de transmitir lo que ocurre debajo de la moto en carretera. Frenando en curva la tendencia a levantarse es casi despreciable. Lo único que molesta es la ligera inestabilidad en recta a muy alta velocidad. Aún así, estos ágiles neumáticos te invitan a llevar una ¡ conducción deportiva.
Valoración en mojado: Aunque la buena agilidad permita escoger una trazada cerrada, el Conti derrapa a partir de inclinaciones medias antes que la competencia. En el punto en el que medimos la velocidad en curva el Conti viaja 10 km/h más lento que el Michelin Road 3. También a la hora de frenar se queda descolgado.
Conclusión: El Conti es un neumático muy divertido en carretera con buena climatología gracias a su agilidad. Con agua, por el contrario, hay que andar con más tacto en el puño del gas.

Dunlop Roadsmart

Peso: del. 4,2 kg, tras. 6,8 kg.
Fabricado en: Francia
Información: www.dunlop.eu/dunlop_eses
Valoración en carretera: El Roadsmart no mostró el año pasado en la Bandit 1250 ninguna gran defi ciencia ni durante su uso diario en carreteras de curvas, ni en los puertos ratoneros de los Alpes. Ha brillado consecuentemente montado en las llantas de la CBR600RR con unas buenas prestaciones en carretera. Llama la atención en todo caso que el Roadsmart necesite algo más de fuerza para sacarlo de la posición neutra en inclinación. Después convence por su fantástica estabilidad hasta las inclinaciones más fuertes. Frenando en inclinación la tendencia a levantarse que se nota es pequeña.
Valoración en mojado: El Dunlop puntúa en la pista mojada sobre todo por lo amplio de su límite, que facilita al piloto no sólo unas muy buenas sensaciones en curva, que además se refl ejan con claridad en las mediciones. El Roadsmart consigue el segundo mejor tiempo en pista mojada con la unión de su buena adherencia acelerando y en inclinación.
Conclusión: El Roadsmart ofrece sobre todo la mejor combinación para uso diario: un muy buen comportamiento en mojado y una extraordinaria adherencia y estabilidad en seco.

Metzeler Z8 Interect

Peso: del. 4,3 kg, tras. 6,3 kg.
Fabricado en: Alemania
Información: www.metzelermoto.es
Valoración en carretera: El nuevo Z8 Interact llegó demasiado tarde para la comparativa del año pasado (con control del desgaste) con lo que el Z6 tuvo que entrar en acción y no pudo pasar de la última plaza. El Z8 Interact se distancia de su antecesor, y no sólo por el diseño del dibujo. El nuevo neumático turístico de Metzeler se comporta de forma muy neutra en cualquier inclinación. El Z8 puntúa por su alta estabilidad en inclinación incluso a ritmo vivo. A ello se le suma una muy buena estabilidad en recta.
Valoración en mojado: El verdadero salto en el desarrollo del Z8 Interact se nota al rodar con la pista mojada. Su antecesor, el Z6, acabó las pruebas de 2010 por detrás del Conti Road Attack 2, mientras que este año ha conseguido adelantarlo. Frenando sobre asfalto mojado consigue mejores deceleraciones que el ganador de la comparativa, el Roadsmart. Aún así la diferencia con los primeros es notable.
Conclusión: El Z8 destaca por su gran estabilidad en inclinación y en línea recta a alta velocidad. En mojado ha mejorado mucho con respecto a su antecesor.

Michelin Pilot Road 3

Peso: del. 4,5 kg, tras. 6,3.
Fabricado en: España
Información: www.michelin.es
Valoración en carretera: Con su geometría extremadamente ágil, el Road 3 está pensado sobre todo para las naked y las motos polivalentes de dirección más lenta. Como consecuencia en la ya muy ágil CBR600RR la viveza que le proporciona su contorno se traduce en una precisión de la dirección un tanto indiferente. Mientras que la moto con los Road 3 se deja tumbar con mucha facilidad a velocidad moderada, la cosa cambia a ritmo deportivo: la CBR600RR se cae quizá con demasiada rapidez en fuertes inclinaciones y precisa corregir la trazada con delicadeza.
Valoración en mojado: Con el mejor paso por curva y la mejor deceleración, el nuevo Road 3 se distancia con claridad de sus perseguidores, mejorando incluso las marcas conseguidas por el que era hasta ahora el rey de la lluvia, el Pilot Road 2. Gracias a su agilidad se puede trazar muy cerrado con el asfalto mojado.
Conclusión: La adherencia es brillante y el límite en mojado muy amplio: para el Road 3 no parece haber nunca sufi ciente agua. Con la pista seca y en la CBR es demasiado nervioso

Pirelli Angel ST (Pendiente)

Bridgestone BT 023 (Pendiente)

Los neumáticos Pirelli Angel ST y los Bridgestone BT 023 juegan en la misma categoría, son los competidores directos de este tipo de neumaticos.Dentro de unos días pondré las pruebas en esta ventana.

Neumaticos Deportivos

Os voy a poner un poco de información sobre los últimos Neumáticos Deportivos y Turing que se están montando actualmente, espero que os ayude a escoger un poco mejor ese neumático que necesitamos para nuestra conducción diaria.


21-07-11
Ultima Comparativa de Neumaticos Deportivos (Motociclismo)


Echemos la vista a atrás: en las pruebas del año pasado llegó Michelin con el Power Pure. Aquel neumático, recién salido del horno, tenía que luchar contra una fuerte herencia, pues hasta aquella fecha el Pilot Power 2CT se había mostrado como un neumático deportivo perfectamente utilizable en el día a día y con unas excelentes características en mojado. El Pure debía, según la opinión de Michelin, tocar un nuevo aspecto que hasta entonces no se había considerado: el peso del neumático. En las pruebas realizadas con la medida 190/55 sobre la BMW S 1000 RR de 203 CV el resultado resultó ser un paso para atrás...

La falta de estabilidad en curva continuó en carretera y al final de cuentas el Pure no marcó la diferencia con el Pilot Power, un neumático sólo 500 gr más pesado. El resultado en mojado fue peor: el neumático deslizaba muy tarde, pero lo hacía de forma mucho más abrupta y exigía además una corrección instantánea. El Pilot Power rodaba sobre el asfalto mojado notablemente más cómodo y con más reservas de seguridad. Michelin ha reaccionado rápido y vuelve a tener al Power Pure en la palestra –se distingue por el sufijo «D» – en su versión de 2011.

Aunque también es necesario indicar que se ha tenido que enfrentar a unas condiciones diferentes: el estrés que sufren los neumáticos en medida 180/55 sobre la Honda CBR600RR es, de lejos, menor que el que sufrieron el año pasado en 190/55 montados en la BMW S 1000 RR. A pesar de ello la característica diferencial del Pure sobre la 600 de menor motorización es todavía reconocible: rebota en circuito y el límite en mojado llega tarde.El ejemplo del Power Pure deja ver la delicadeza con la que se ha de apretar la tuerca del desarrollo. Las ventajas en un segmento se manifiestan como desventajas en otros.

El nuevo Pirelli Rosso II lo muestra con claridad. Consecuente con su configuración como neumático deportivo tiene una brillante estabilidad en circuito, pero bajo la lluvia poco puede hacer contra una competencia de características más generalistas: el límite en pista mojada llega sensiblemente antes que en el resto de los neumáticos deportivos.

Bridgestone en Japón ha decidido tomar un camino completamente diferente en la concepció del Pro: en comparación con en BT016 debía adaptarse mucho más al uso diario. El equipo dirigido por el jefe técnico Sumio Ito apuntó con decisión hacia las prestaciones en mojado, y ha conseguido incluso el primer puesto en esta categoría. Un resultado excepcional, pues en las pruebas de 2010, su antecesor se fue con el farolillo rojo. La película ha cambiado por completo sólo un año después: la zona límite es amplia y con grandes reservas de adherencia, la vuelta rápida al circuito incluyendo la punta de velocidad más alta y una capacidad a la que todavía no se le da el valor que se merece en lluvia: la mejor deceleración tirando a tope de los frenos.

La consecuencia es que Michelin, que hasta ahora había dominado con mano de hierro con sus neumáticos turísticos y deportivos las prestaciones en mojado, ha tenido que cederle el título de mejor neumático deportivo de lluvia a Bridgestone.

Bridgestone BT 016 PRO

Peso: delantero 4,4 kg, trasero 6,3 kg.
Fabricado en: Japón
Información: http://www.bridgestone.es/
Valoración en circuito: El estable Bridgestone convence de entrada por su consistente adherencia y la clara información que facilita. Tras unas cuantas vueltas fuertes pierde estabilidad frente al Dunlop Sportsmart y al Pirelli Diablo Rosso II por un ligero rebote trasero. El neumático delantero se mantiene convincentemente estable. Los deslizamientos los avisa a tiempo gracias a la amplitud de la zona límite.
Valoración en carretera: El nuevo Pro sorprende en carretera con unas características en frío que mejoran sensiblemente las de su antecesor, lo que a su vez mejora la información que transmite con buena climatología.
Valoración en pista mojada: Con su nueva mezcla de goma el BT 016 Pro brilla en la pista mojada y derrota incluso al Michelin, el rey de la lluvia. Marca también las mejores distancias de frenado en lluvia. La forma en la que está configurada la zona límite convence: cuando el trasero desliza el delantero mantiene todavía una adherencia consistente.
Conclusión: Un tercero, un segundo y un primero alzan al nuevo Bridgestone en la suma final a lo más alto del podio. Con la nueva mezcla de goma, el BT 016 ha ganado sobre todo en calidad para uso diario.

Dunlop Sportsmart

Peso: del. 4,4 kg, tras. 6,5 kg.
Fabricado en: Francia
Información: www.dunlop.eu/dunlop_eses
Valoración en circuito: Durante el calentamiento hay que forzar para meter al Sportmax en la curva. Una vez caliente gusta cómo transmite lo que ocurre debajo de la moto, incluso en fuertes inclinaciones. La estabilidad y la adherencia se mantienen a alto nivel incluso andando cuando fuerzas el ritmo. Le queda una pequeña deficiencia en cuanto a agilidad.
Valoración en carretera: El Dunlop llega a la temperatura adecuada solo en conducción deportiva, donde convence con una buena estabilidad. En comparación con la competencia tiene más inercias a la hora de girar.
Valoración en pista mojada: El Dunlop es bueno en lluvia y convence por la amplitud de su zona límite, su muy buena adherencia en inclinación y acelerando. En estos criterios, su distancia con el Power Pure y el BT 016 Pro es muy pequeña. Más distancia hay en cuanto a agilidad, lo que obliga a realizar trazadas amplias. También frenando está por detrás del Power Pure y del BT 016 Pro.
Conlusión: En circuito sigue siendo un neumático de primera y en mojado ha sido superado por la competencia. La forma en la que se desenvuelve en carretera es una cuestión de gustos.

Pirelli Diablo Rosso II

Peso: del. 4,3 kg, tras. 6,3 kg.
Fabricado en: Alemania
Información: http://%20www.pirelli.com/
Valoración en circuito: Pirelli se mantiene como el referente claro para circuito, algo que también rige para el nuevo Rosso II, la vara de medir en cuanto a estabilidad, aceleración saliendo de la curva y en precisión de la dirección. Sus propiedades para circuito están casi a la altura del todavía más deportivo Diablo Rosso Corsa, que se probó el año pasado.
Valoración en carretera: Para la conducción deportiva, el Rosso II es también en carretera la primera elección. La neutralidad y la alta estabilidad son su fuerte, aunque no es tan ágil como el Power Pure. A su favor tiene una neutra precisión de la dirección y la escasa tendencia a levantarse frenando en curva.
Valoración en pista mojada: Las ventajas en circuito juegan en contra de sus prestaciones con el asfalto mojado. Comparado con la competencia, el Rosso II tiene el paso por curva más lento. Le queda al menos el consuelo de frenar en mojado mejor que el Dunlop Sportsmart.
Conclusión: El Rosso II convence en circuito con una estabilidad superior y es un neumático aconsejable para la conducción más deportiva en carretera, siempre y cuando las curvas estén secas.

Michelin Power Pure D

Peso: del. 4,2 kg, tras. 5,7 kg.
Fabricado en: España
Información: http://www.michelin.es/
Valoración en circuito: El formato de 180 rebota bastante menos que el de 190 de la comparativa del año pasado. Además, el delantero (con la especificación «D») se mueve de forma mucho más neutra. El Pure convence con la agradable forma de informar y su agilidad al girar.
Valoración en carretera: Ya desde los primeros metros convence el Power Pure con su neumático delantero «D», notablemente más neutro, por lo bien que te informa de lo que ocurre bajo la moto y la agilidad en un amplio rango de temperaturas. Facilita de forma fantástica una rápida corrección en curva y trazadas cerradas.
Valoración en pista mojada: Menudo duelo. El ganador en lluvia del año pasado ha sido superado por la mínima por el BT016 Pro: al acelerar, el neumático trasero derrapa un poco antes y la llegada tardía de su límite hace que deslice de forma más brusca. A pesar de ello la adherencia en mojado está, como de costumbre, a un nivel muy alto.
Conclusión: El Pure puntúa por su muy buen comportamiento en mojado y se siente realmente cómodo sobre todo en carretera. Para circuito necesita más rigidez.